在9月21日，理想汽车正式回应了近期行业内关于对外供应自主研发技术产品的传闻。理想表示，将对外输出马赫芯片、碳化硅模组等更易于其他厂商适配的小型芯片，但否认了对外供应自研的电池PACK，因为这类产品定制化程度过高。
至此，新势力四强——零跑、小鹏、蔚来、理想——均已正式对外供应自研的零部件产品和技术服务。
新势力对外供应产品和技术，主要源于两大因素：
此外，存在形成技术联盟的可能性。这在燃油车时代已有先例，尤其是发动机技术，车企间常通过技术同盟实现共享，核心目的仍是摊薄研发成本。
在汽车行业电动化和智能化大变革的背景下，新势力迎来了机遇。它们在电动化和智能化领域投入更早、更坚决，且更早获得消费者认可，在这些方面领先于传统车企。传统燃油车销量持续下滑的生存压力下，传统车企具备了向新势力采购电动化和智能化零部件及技术服务的基础。
实际上，特斯拉一直希望对外供应FSD和HardWare芯片，但迄今似乎没有车企采用。
博世、华为等供应商未曾预料到，新势力会集体成为竞争对手。
新势力中最早成为供应商并取得重大成果的是小鹏汽车。
2023年7月，小鹏与大众正式宣布战略合作，大众出资7亿美元获得小鹏4.99%股权，大众将基于小鹏G9平台、智驾/座舱等技术推出两款大众品牌B级纯电SUV； 2024年2月，小鹏与大众签署平台与软件开发协议，并启动联合采购计划，联合采购有助于小鹏降低此前因腐败导致的采购成本过高问题； 2024年4月，小鹏与大众签署EEA电子电气架构框架协议，联合开发CEA中国电子架构，用于大众CMP平台车型； 2025年8月，小鹏与大众合作范围再次扩大，CEA架构不仅应用于纯电车型，还延伸至大众中国的燃油、插混等车型，合作边界显著扩展，小鹏的技术和产品进入大众传统车型，助力其电动化和智能化升级，提升市场竞争力。
大众的合作给小鹏带来了充足的现金流。自2024年第一季度起，小鹏确认了与大众合作的收入，该收入持续增长，在小鹏财报中被列为“服务及其他收入”，其中绝大部分来自大众合作。到2026年上半年，这一收入达到47.3亿元，毛利率高达71.4%，而小鹏汽车业务的毛利率仅为12.1%，集团综合毛利率达20.6%，可见大众合作的贡献之大。
小鹏与大众的合作始于2023年7月，而小鹏销量的低谷出现在2022年10月，当月仅交付5101辆。2023年上半年月销量在7000至10000辆之间，销量不振、亏损持续扩大，迫使小鹏寻求通过对外提供技术服务来赚钱维持研发投入。大众正是在这样的环境下与小鹏达成了合作。
如今，理想汽车正式回应对外供应零部件和技术服务，成为新势力四强中最后一家正式成为供应商的。
实际上，理想在2025年也遭遇了小鹏当年的困境。2025年初理想的目标是70万辆，但最终全年交付40.6万辆，同比下滑18.8%，MEGA召回一次性损失11.7亿元，导致理想全年营业亏损5.21亿元。
到了2026年上半年，理想的财报更加糟糕。交付量仅为19.3万辆，同比下滑5.1%；归母净利润亏损39.94亿元。汽车毛利率大幅下滑，26年第一季度仅为6.1%，第二季度回升至9.4%，而理想高峰期的毛利率曾超过20%。
据媒体报道，理想进入2026年后便启动了多项核心技术的对外供应计划，部分业务已成立公司实体以便对外供货，并计划引入外部资金。如今，理想正式确认对外供应马赫芯片和碳化硅模组。
不过，理想一上来就拿出核心的马赫芯片，并瞄准当前的具身智能公司，试图实现差异化竞争，毕竟时机已晚。
理想的路线更类似于蔚来。蔚来早在2025年6月就将芯片业务分拆，成立安徽神玑技术有限公司，并于2026年2月完成22.57亿元融资，投后估值接近100亿元。李斌在财报电话会上表示，今年神玑的外部收入将达到数亿元，高阶智能驾驶芯片已开始接触车企、Robotaxi、无人物流车等外部客户。
蔚来除了推出芯片，还拿出了核心竞争力——换电。2026年8月，蔚来能源与武汉光谷交通集团完成首批36座合作充换电站的资产交割，蔚来在武汉市内的所有存量换电站资产由国资全面持有，但日常运营、维护和网络调度仍由蔚来能源负责。半个月后，蔚来能源向广州科学城集团交付了首批23座合作换电站。
零跑在舆论上一直游离于蔚小理的小圈子之外，但凭借自身发展特色杀出了一条血路。除了汽车月销量碾压蔚小理，成为中国第一个月销量超过10万辆的新势力单一品牌，零跑在技术外供上也有自身特色。
零跑最早自研智驾芯片，2020年10月便发布了自研芯片“凌芯01”，但零跑也最先放弃了芯片。朱江明认为智驾芯片过剩，但更可能的原因是高阶智驾研发投入过大，零跑车型定位偏低，自研智驾芯片无法带来足够的成本优势。以零跑的月销量规模，未来仍需自研智驾芯片，因为李斌曾表示，单车自研芯片降本可超过1万元。这针对的是蔚来单价更高的车型，使用的芯片成本自然更高，自研更能降本。
零跑目前主要向两大股东供应技术。对外是与Stellantis成立“零跑国际”，专门供应自研的整车架构和三电技术等；对内则是向一汽输出LEAP架构。Stellantis于2023年10月宣布以15亿欧元战略投资零跑，并与零跑成立合资公司零跑国际。Stellantis持有零跑19.99%股权，持有零跑国际51%股权。2025年12月，一汽投资约37.44亿元获得零跑5%股权。
随着整车竞争日益激烈，新势力也集体抢起了供应商的生意。老牌车企早已下场，比亚迪更早输出整车和零部件技术，包括与奔驰合作的腾势，以及与丰田合作的纯电车型。
回想当年，博世曾向小鹏索要高额开发费，它是否想到有一天，小鹏会成为博世重要客户大众的供应商？华为与车企合作推出各种“界”并与新势力竞争时，恐怕也难以预料新势力会来抢供应商的生意。
本文来自微信公众号“车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。
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